インシュレーターに、亀裂が入るとどういう症状が出るか、この件に関しては、XS-1に限ったことではないので、他の車に乗っている方も参考になるでしょう。

○低回転時とくにアイドリングが不安定になり、走行中、アクセルを戻しても回転が落ちるのに、時間がかかる。
○スロットルアジャストスクリューをいじっても、アイドリングが下がらない。
○アイドリングが、極端に高くなる。
※ここまでは、キャブレターのスロー系統のトラブルも考えられる。

●キャブレターをインシュレーターに止めているバンドの下が、ガソリンで濡れている。
※この状態になったら、ほぼ、インシュレーターが、切れているでしょう。無理して走り続けると、エンジンを壊す原因になります。レーシングマシンなら、まず、確実に、エンジンを壊すでしょう。

　そこで、インシュレーターを、交換することになる。
　とはいえ、もはやXS-1のインシュレーターは、メーカ在庫が無く、社外品は数万円。安易に思いついたのは、TX650IIIの部品を使うことだった。（ちなみにTX650IVや、XS650Specialの後期のものは、キャブレターの口径が違うため、基本的に使えない。）
　実際にTX650IIIのインシュレーターと、XS-1のインシュレーターを見比べ、気になる事実が判明する。XS-1の方は、シリンダーヘッドから、キャブレターに向け、インシュレーターが、一直線の構造になっているが、TXのものは、シリンダーヘッドから、キャブレターに向け、若干下向きに曲がっていたのだ。
　強引に取り付けてみたが、インシュレーターは、すぐに切れてしまった。
　次に打った手は、エアクリーナーボックスを取り付けず、インシュレーターに、キャブレターを取り付け、自由度を持たせた。
　XSにしろTXにしろ、インシュレーターには、金属製のカバーを取り付けるが、残念なことにTXのカバーも左側は入手できなくなってしまった。そこで、XS650Specialのカバーを広げて使うわけだが、寸法がうまく合わず、最終的には、中央から切断し、2ピースにして使用している。この問題は、まだ改良の余地があり、現在、右側のインシュレーターのカバーを左用に改造する方法を、検討している。
　とりあえず、インシュレーターのカバーは、一段落とし、しばらく走行してみるが、キャブレターの自重が、すべてインシュレーターにかかってしまうのと、エンジンの振動で、キャブレターが上下左右に暴れることもあり、結局は、インシュレーターが、切れることになってしまった。せめて、キャブレターが暴れるのを押さえられれば、この状態から、抜け出せると思い、このページ最上段の画像のように、エアファンネルを取り付け、後部エンジンマウントのガゼットを止めてあるボルトから、バッテリーケースのラバーマウント金具へ、サブフレームをのばし、そこにエアファンネルを固定し、キャブレターの暴れを、押さえている。
　今現在、この状態で、キャブレターのオーバーホールを終え、吸気系のトラブルは、解消している。ここに至るまで、左側のインシュレーターを何度交換したことか。最終的に解決というところにたどり着くには、左側のインシュレーターのカバーを、改良必要があるだろう。