キャブレターセッティングなんて、フロートチャンバーが歪むくらいやって来た。ポイント調整も、今時のオートバイ屋には負けないくらい自信を持っている。エンジンの組たてなんて朝飯前だ。バッテリーもギンギンだぜ〜♪。（追悼：忌野清志郎 師匠）

　じゃあ、なんでこんな夜に、発射出来ないなんて〜♪

　点火、正しく点火しているのか。

　圧縮、きちんと圧縮されているか。

　燃料、きちんと供給されているか。ん。

　我が、愛しのXS-1。供給されていない。フュエールコックが目詰まりしているのであった。ってことは、燃料タンクの内側が錆びているのだ。

　以前にも同じことがあって、その時は燃料コックをO/Hして対処したが、もはや、燃料タンクの内側をコーティングして軽く10年以上は経っているのであった。

　そこで、タンク内の再コーティングを決行する。
　前回コーティングしたのは（多分20年近く前）錆び落としとコーティングが一緒に入っている×リーム・タンクライナーを使用した。処理方法に問題があったのかもしれないが、錆び落としの行程にやや不安を感じた。そしてコーティングする。

　時は経ち、2013年。今回はWAKO'SのピカタンZを使用する。

　ピカタンZをタンクに注入し、お湯でタンクを満たして24時間。
　その前に、タンク内部をよく見るべきであった。タンク内では、古いコーティング剤の膜が、浮かび上がり、損傷したコーティング辺が水溶液と一緒に排出された。

　古いコーティングは、もはやタンクを守れずタンク内部はかなり錆びているのであった。錆びはフュエールコックに蓄積し、燃料供給を阻んでいた。
　内部を覗いてみると、コーティングがなくなっている部分は、すばらしく錆が無くなっていた。そこで、古いコーティン部が浮いている部分をめくってみると、錆が無くなっているので、こりゃ良いやと、安心してしまったが、更に、古いコーティングが張り付いている部分をジワジワめくってみると、錆が浮いている。当然だが、処理液が浸透していないのだ。
　あらゆる手を尽くして、給油口からライトを忍び込ませて古いコーティングを剥がす。剥がす、剥がす。かなり根気のいる作業だ。
　おそらく、全体の90％以上は古いコーティングを剥がせたと思われる。
　

　既にWAKO'Sのコーティング剤を用意していたのであるが、錆が残っている上からコーティングしても後々のことを考えると、完全に錆を排除することが望ましく、ピカタンZを急遽購入し、再度ピカタンZで処理する。

　24時間。当然のごとく、タンク内部から錆は排除された。そしてコーティング。
　コーティング剤もWAKO'Sのものを使う。これまたすばらしい。タンク内部をシルバーの皮膜で覆ってくれた。

　あとは外装だ。ガン吹き出来るのであれば、調色した塗料で仕上げればよいのだが、そんな設備も無く、近似色の缶スプレーを探さなければならない。

　そんな懸案を抱えながら、とりあえず下地処理、白塗りを決行した。

　2013.11.10